Des capteurs de mesure et une caméra infrarouge à haute résolution permettent de détecter la diminution de l'échauffement du sol qui en résulte.
Les surfaces claires réfléchissent le rayonnement solaire de courte longueur d'onde plus fortement que les surfaces sombres, ce qui peut être quantifié à l'aide de l'expression de l'albédo. L'albédo est un nombre compris entre 0 et 1 et représente la fraction de la lumière solaire réfléchie de manière diffuse par la surface. Cela signifie que plus l'albédo d'une surface est élevé, plus le rayonnement de courte longueur d'onde est réfléchi dans l'atmosphère, et la surface se réchauffe moins vite et moins fortement. Par conséquent, les surfaces claires ont un albédo plus élevé que les surfaces sombres.
En raison de la forte densité de bâtiments et du degré élevé d'étanchéité des villes, les températures sont souvent plus élevées que dans les zones environnantes, ce que l'on peut également constater sur nos cartes de chaleur. La différence de température entre la ville et ses environs est particulièrement visible pendant les mois d'été et lors des journées et des nuits chaudes.
Il existe plusieurs mesures pour contrer l'effet d'îlot de chaleur urbain, par exemple les espaces verts urbains ou les toits verts. Il existe également des approches appelées "Cool Pavements », qui consistent à utiliser délibérément des matériaux ayant une valeur albédo élevée pour les surfaces.
Dans le cadre d'un projet pilote en collaboration avec les ports rhénans suisses, meteoblue a mis en œuvre une telle stratégie « Cool Pavement ». L'objectif est d'étudier les différences de température de surface et d'air entre une route asphaltée normale (foncée) et une route claire afin de conclure à l'effet de la stratégie « Cool Pavements ».
Le 7 septembre 2023, un tronçon de route d'environ 800m2 à Kleinhüningen (Bâle) a été peint en blanc. Quelques semaines auparavant, divers instruments de mesure ont été installés au bord de la route pour mesurer les températures de l'air avant et après la peinture de la route.
En outre, une caméra infrarouge à haute résolution a été utilisée pour prendre des images avant et après la température de la rue, en collaboration avec le groupe des sciences atmosphériques de l'université de Bâle. Les images comparatives de la caméra infrarouge montrent la température de surface de la rue et visualisent de manière très impressionnante l'effet d'albédo entre la route asphaltée sombre et la route peinte en blanc.
Les deux jours d'enregistrement, la température de l'air au moment de la mesure était d'environ 21° Celsius. Si l'on compare la température moyenne de la surface de la route peinte en blanc à celle de l'ancienne surface asphaltée noire, on constate que la température de surface a diminué de 8,5°C.
Comme le montre l'image, il est très clair que la texture de la surface a un effet énorme sur l'équilibre de la température. Le changement de la température de surface modifie également la température de l'air dans une certaine mesure. Ce changement sera analysé plus tard dans le projet, une fois que l'on disposera d'une série suffisante de données de mesure de la température.
Cependant, même si la route blanche se réchauffe beaucoup moins rapidement et fortement que la route asphaltée foncée, certaines difficultés peuvent survenir. Par exemple, la section de route ne reste pas blanche en permanence en raison de la pollution des véhicules et du dépôt général de particules de saleté. La décoloration vers une surface plus sombre réduit également l'albédo et, par conséquent, l'effet de refroidissement. En outre, une surface avec un albédo élevé entraîne une augmentation de la température perçue, ce qui signifie que lorsque vous traversez la rue, elle semble plus chaude qu'elle ne l'est en réalité. Enfin, le risque de coup de soleil augmente et les autres usagers de la route peuvent se sentir dérangés ou aveuglés par la luminosité de la surface.
Les approches de « Cool Pavement » existent déjà dans le monde entier et sont appliquées à maintes reprises. Dans le domaine de la construction routière, les routes en asphalte (faible albédo) sont de plus en plus souvent réhabilitées avec une couche de surface en béton (albédo élevé). Des revêtements mixtes à grain léger sont également utilisés. Aux États-Unis en particulier, des tronçons de route sont souvent recouverts de surfaces hautement réfléchissantes dans le cadre de projets pilotes.
Nous vous tiendrons informés des évaluations futures de ce projet.
